Car τρόφιμα ΟΤΕ ΔΙΑΖΥΓΙΟ ΚΕΡΑΤΟ Η πορεία του FIAT 8V Zagato

ΔΙΑΖΥΓΙΟ ΚΕΡΑΤΟ Υπάρχουν αυτοκίνητα που γεννιούνται για να γράψουν ιστορία και αυτά είναι λίγα. Άλλα πάλι σχεδιάζονται για να περάσουν όλη τους τη ζωή……

Η πορεία του FIAT 8V Zagato ΔΙΑΖΥΓΙΟ ΚΕΡΑΤΟ Μια μικρή εμπορική αποτυχία με την υπογραφή του Zagato

Υπάρχουν αυτοκίνητα που γεννιούνται για να γράψουν ιστορία και αυτά είναι λίγα. Άλλα πάλι σχεδιάζονται για να περάσουν όλη τους τη ζωή στην αφάνεια και αυτά είναι τα περισσότερα. Όμως υπάρχει και μια τρίτη κατηγορία, αυτά που ξεπερνούν τη προβληματική τους γέννηση και καταφέρνουν να παίξουν ρόλους πολύ πιο σημαντικούς, ντετεκτιβ παρακολουθηση κινητου από αυτούς που θα πίστευε κανείς.

Βρισκόμαστε μετά τον δεύτερο μεγάλο πόλεμο, ιδιωτικοί ντετέκτιβ αθήνα στην Ιταλία όπου η φτώχεια είναι στα όρια της πείνας, ντετεκτιβ θεσσαλονικη τιμεσ Ιδιωτικοί μετά τη καταστροφή. Είναι μια κατάσταση που βιώνει το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού. Η μόνη της ελπίδα ήταν τελικά το σχέδιο Μάρσαλ που έριξε τρόφιμα και χρήματα, σώζοντας τελικά τη κατάσταση. Μέσα στο πλαίσιο αυτό και με τα χρήματα που έλαβε, η Fiat άρχισε την αναδόμησή της.

Ο Vittorio Vallletta που ανέλαβε το έργο αυτό αποφάσισε ότι η εταιρεία χρειάζονταν μια νέα σειρά κινητήρων που θα κινούσε τα μικρά φορτηγά της και τα με γάλα αυτοκίνητά της. Έδωσε λοιπόν παραγγελία για τη σχεδίαση ενός εξακύλινδρου εν σειρά κινητήρα στον Dante Giacosa, που όλοι τον ξέρουμε τόσο από τα 500 και 600, αλλά και από τη Cisitalia D46.

Ο Dante μπορεί να πήρε τη παραγγελία, αλλά η απόφαση αυτή απαιτούσε την επανασχεδίαση όλης της γραμμής παρ αγωγής και αυτό ήταν κάτι πολύ ακριβό για εκείνες τις ημέρες. Έτσι, αποφάσισε τη σχεδίαση ενός V8 κινητήρα που δεν ήταν τίποτα άλλο από δύο μπλοκ από Fiat 1100 ενωμένα σε ένα κοινό στρόφαλο (!), ΔΙΑΖΥΓΙΟ ΚΕΡΑΤΟ για να φτάσουν τα 1.996 κ.εκατ. Όμως το όλο σχέδιο μπήκε στο συρτάρι, αν και πήρε κωδικό παρ αγωγής σαν Tipo 106. Να αναφέρουμε το αυτονόητο, ότι ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος εμπρός κατά τον διαμήκη άξονα μεταφέροντας τη κίνηση στους πίσω τροχούς ακολουθούμενος από κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων σχέσεων.

Φτάνουμε λοιπόν στα 1950 για να πάρει και πάλι το πράσινο φως, ντετεκτιβ παρακολουθηση κινητων αλλά αυτή τη φορά ο Giacosa ήταν πολύ απασχολημένος για να ασχοληθεί με ένα σπορ αυτοκίνητο, όπως ήταν αυτή τη φορά το project και έτσι το ανέθεσε στην Siata. Η παραγγελία ήταν απλή, ένα σπορ αυτοκίνητο που θα φορούσε τον V8 κινητήρα και θα είχε ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς, αν και τα φρένα δεν ήταν τίποτα περισσότερο από τέσσερα ταμπούρα.

Εδώ, για χάρη της ιστορίας να αναφέρουμε ότι έμελε να ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της Fiat με ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς και να σας θυμίσουμε ότι εκείνες τις ημέρες δεν κυκλοφορούσαν πολλά αυτοκίνητα με τέτοια διάταξη. Μάλιστα για να μην σχεδιάσουν από την αρχή ανάρτηση χρησιμοποίησαν πίσω την εμπρός ανάρτηση από το 1100! Αποτελούνταν έτσι από διπλά ψαλίδια γύρω-γύρω με κυλινδρικά ελατήρια.

Tόσο απλά! Την σχεδίαση ανέλαβε ο Luigi Rapi και τελικά το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στην Έκθεση της Γενεύης του 1952. Ήταν ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο για Fiat η οποία πλέον έδειχνε να μεγαλοπιάνεται χωρίς φόβο και πάθος. Όμως υπήρχε πρόβλημα με το όνομα του που ήταν «V8» και το οποίο ανήκε στην Ford η οποία και διαμαρτυρήθηκε. Οι Ιταλοί έξυσαν το κεφάλι τους και κατέβασαν την τρομερή ιδέα, το αυτοκίνητο να ονομαστεί «8V»!

Παρά την καλή του εμφάνιση το κοινό δεν το αποδέχτηκε με ανοιχτές αγκάλες, οι πωλήσεις του σέρνονταν και αυτό μάλλον θα οφειλόταν στην ταπεινή του καταγωγή. Έτσι η κατασκευή του μεταφέρθηκε στο τμήμα «περιορισμένης παρ αγωγής» στο Lingotto. Την κατάσταση δεν βοήθησαν και οι αγωνιστικές του επιτυχίες που ήταν πολύ περιορισμένες, Ντετέκτιβ Ιωάννινα καθώς το μεταλλικό του σώμα ήταν βαρύ και δεν μπορούσε να τα βάλει με τον πιο ελαφρύ ανταγωνισμό.

Του έγιναν αλλαγές με αναβαθμισμένο κινητήρα που σε πρώτη φάση απέδιδε 10 ίππους ακόμα, ενώ στη συνέχεια απέκτησε και ακόμα 12 για να φτάσει τους 127 τελικά. Φυσικά οι ίπποι βοήθησαν, αλλά δεν έριξαν τα κιλά και έτσι η Fiat τελικά αναγκάστηκε να ακολουθήσει και αυτή το δρόμο του glassfibre, παρουσιάζοντας τελικά ένα ελαφρωμένο αυτοκίνητο στην Έκθεση του Τορίνο το 1954. Και πάλι όμως με μια αψυχολόγητη κίνηση η Fiat αποφάσισε να σταματήσει τη παραγωγή και έτσι το αυτοκίνητο έμεινε πρωτότυπο. Οι φήμες λένε ότι η κατασκευή του δεν ήταν καλή και η σύνθετη υπερκατασκευή έσπαγε.

Η μοίρα του αυτοκινήτου όμως δεν έληξε εδώ, παρά το γεγονός ότι μόλις 34 αντίγραφα είχαν τελικά κατασκευαστεί. Και αυτό γιατί στη Fiat είχαν απομείνει ουκ εστί αριθμός κινητήρων και πλαισίων! Η Fiat έκανε το μόνο που μπορούσε να κάνει: ντετεκτιβ παρακολουθηση κινητων τα πούλησε στους διάφορους καροσερίστες, ιδιωτικοι ντετεκτιβ πειραιασ όπως οι Zagato, Ghia και Vignale.

Ο Zagato μπήκε στον κόπο να σχεδιάσει από την αρχή το αυτοκίνητο, μόνο που από εδώ και εμπρός τα πράγματα μπερδεύονται καθώς ούτε ξέρουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν, αλλά και όσα τελικά έφτασαν σε πελάτες πολύ λίγο έμοιαζαν μεταξύ τους. Ένα πάντως από τα πιο όμορφα ήταν αυτό του Giuseppe Malinverni από το Τορίνο, όχι μόνο γιατί ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο (ήταν 80 κιλά ελαφρύτερο), αλλά και γιατί διέθετε την πολύ ξεχωριστή και χαρακτηριστική «double-bubble» οροφή, μαζί με πιο γρήγορο κινητήρα.

Το αυτοκίνητο τελικά αγοράστηκε από τον Ισπανό Sala Soler που αποφάσισε να συμμετάσχει σε αγώνες και έτσι επέστρεψε και πάλι στη Fiat για τα περεταίρω! Αυτή τη φορά χρησιμοποιήθηκε αλουμίνιο και για τον κινητήρα που απέκτησε κυλινδροκεφαλές από το ελαφρό αυτό υλικό, καθώς και φρένα, με το βάρος του τώρα να μειώνεται στα 917 κιλά. Ήταν ένα όμορφο αυτοκίνητο, ήταν μια καλή προσπάθεια, αλλά η Fiat ποτέ δεν πίστεψε στις δυνατότητές της να αλλάξει κατηγορία! Ήταν ένα βήμα πολύ φιλόδοξο, που έμεινε μετέωρο.

Πηγή: <a href="http://www.gocar.gr/go-classic/classic-car/11003, Fiat_8V_Zagato.html” target=”_blank” class=”ApplyClass”>gocar.gr

ΔΙΑΖΥΓΙΟ ΚΕΡΑΤΟ ΔΙΑΖΥΓΙΟ ΚΕΡΑΤΟ Oλα όσα γνωρίζουμε ήδη για το νέο <a href="http://www. Apple.com/gr/iphone/”>iPhone

Στις 8 το βράδυ η Apple παρουσιάζει το νέο της <a href="http://www. Apple.com/gr/iphone/”>iPhone και πιθανότατα για πρώτη φορά μια φθηνότερη έκδοσή του, η οποία όπως όλα δείχνουν προορίζεται αρχικά για την τεράστια αγορά της Κίνας

Σε λίγες ώρες στις 8 το βράδυ για την Ελλάδα– η Apple παρουσιάζει το νέο της <a href="http://www. Apple.com/gr/iphone/”>iPhone και πιθανότατα για πρώτη φορά μια φθηνότερη έκδοσή του, η οποία όπως όλα δείχνουν προορίζεται αρχικά για την τεράστια αγορά της Κίνας.

Μαζί με τα <a href="http://www. Apple.com/gr/iphone/”>iPhone 5S και 5C, όπως εικάζεται ότι θα ονομαστεί το «φτηνό» μοντέλο, θα παρουσιαστεί και η αναβαθμισμένη έκδοση του λειτουργικού συστήματος για τις φορητές συσκευές της Apple, το iOS 7, αλλά και κάποια ανανεωμένα iPods.

Σε φωτογραφίες που δημοσιεύτηκαν στο τεχνολογικό blog <a href="http://www. Apple.com/gr/iphone/”>iPhoneinCanada φαίνεται το κουτί συσκευασίας του νέου <a href="http://www. Apple.com/gr/iphone/”>iPhone, όπου διακρίνεται ένας μεταλλικός δακτύλιος – κάτι σαν μικροσκοπική κάμερα – μέσα στο κλασικό κεντρικό πλήκτρο. Η αλλαγή αυτή θεωρείται ότι φέρνει την ενσωμάτωση βιομετρικού αισθητήρα, μέσω του οποίου θα αναγνωρίζεται το δακτυλικό αποτύπωμα του χρήστη και έτσι θα είναι περισσότερο αποτελεσματικό το κλείδωμα της συσκευής.

Ο γνωστός πια «πονοκέφαλος», για την πάντα μυστικοπαθή εταιρεία από το Κουπερτίνο, Αυστραλός Sonny Dickson, δημοσίευσε επίσης μια φωτογραφία με όλο το υποσύστημα του επανασχεδιασμένου κεντρικού πλήκτρου, στην οποία διακρίνεται καλύτερα η θεωρούμενη από τους περισσότερους μικροκάμερα, σημειώνοντας πάντως ότι αυτή και μόνο η αλλαγή δεν επιβεβαιώνει ότι την ύπαρξη του αισθητήρα αναγνώρισης δακτυλικών αποτυπωμάτων.

Σε άλλη φωτογραφία που δημοσιεύτηκε στο macrumors.com, υποτίθεται ότι εικονίζεται η πίσω πλευρά ενός πρότυπου <a href="http://www. Apple.com/gr/iphone/”>iPhone 5S και φαίνεται η αλλαγή στο φλας, το οποίο πλέον θα είναι διπλό LED. Φήμες θέλουν σημαντικά βελτιωμένο και τον φωτογραφικό αισθητήρα του νέου <a href="http://www. Apple.com/gr/iphone/”>iPhone. Σύμφωνα μάλιστα με κάποια αναφορά, ίσως η Apple έχει χρησιμοποιήσει τον 13άρι αισθητήρα της Sony για την αναβαθμισμένη κάμερα του 5S.

<iframe src="//www. YouTube.com/embed/Q3rwLUhGqq4?rel=0″ allowfullscreen=”” frameborder=”0″ height=”315″ width=”420″>

Σίγουρα ταχύτερος θα είναι ο επεξεργαστής του νέου <a href="http://www. Apple.com/gr/iphone/”>iPhone. H ανανεωμένη

εκδοχή της best seller συσκευής της Apple θα ενσωματώνει το τσιπ A7, με 1

Gb RAM και θα είναι διαθέσιμη σε εκδόσεις των 16, 32 και 64 Gb. Η οθόνη

είναι μάλλον βέβαιο ότι θα παραμείνει στις 4 ίντσες, παρά το γεγονός

ότι σύμφωνα με παλαιότερο δημοσίευμα της Wall Street Journal, η Apple

πιεζόμενη από τον ανταγωνισμό – δοκιμάζει πρωτότυπα <a href="http://www. Apple.com/gr/iphone/”>iPhones με οθόνη 6

ιντσών. Πιθανότατα, πάντως, μεγαλύτερης χωρητικότητας θα είναι η

μπαταρία του νέου μοντέλου, σε μια προσπάθεια της Apple να απαντήσει σε

ένα από τα συχνότερα αιτήματα των πελατών της.

Εκτος από τις γνωστές επιλογές σε λευκό και μαύρο, το <a href="http://www. Apple.com/gr/iphone/”>iPhone 5S εικάζεται ότι θα είναι πλέον διαθέσιμο και σε χρυσό-σαμπανιζέ.

Οσον

αφορά δε στο φτηνότερο <a href="http://www. Apple.com/gr/iphone/”>iPhone 5C, αυτό λέγεται ότι θα έχει πλαστικό

κέλυφος, σε διάφορα χρώματα, όπως και τα νέα iPods. Ισως να ενσωματώνει

τον επεξεργαστή του 5 (Α6), να έχει κάμερα με αισθητήρα 8 Megapixel και

να είναι διαθέσιμο και σε έκδοση χωρητικότητας 8 Gb. Υπολογίζεται ότι το

«φτηνό» <a href="http://www. Apple.com/gr/iphone/”>iPhone θα κοστίζει κάπου ανάμεσα στα 400 και 500 δολάρια.

Τέλος,

το επίσης ανανεωμένο λειτουργικό σύστημα για τις φορητές συσκευές της

Apple, το οποίο είχε παρουσιαστεί για πρώτη φορά στο πρόσφατο συνέδριο

προγραμματιστών της εταιρείας, θα φέρει διάφορες ουσιαστικές και

σχεδιαστικές βελτιώσεις, θυμίζοντας περισσότερα – σύμφωνα με κάποιες

κακές γλώσσες – το ανταγωνιστικό Android της Google.

<iframe src="//www. YouTube.com/embed/C-_ImY_Bcwg?rel=0″ allowfullscreen=”” frameborder=”0″ height=”315″ width=”420″>

ΔΙΑΖΥΓΙΟ ΚΕΡΑΤΟ ΔΟΕ: Δεν υπάρχουν λεφτά ούτε για κιμωλίες

Οι δάσκαλοι ζητούν να δοθεί άμεσα λύση στα με γάλα προβλήματα που αντιμετωπίζουν – Γ.Μιχελάκης: Θα προσπαθήσουμε να δώσουμε και την 4η δόση της επιχορήγησης

Άμεση λύση στα με γάλα προβλήματα που αντιμετωπίζει η δημόσια εκπαίδευση και τα οποία απειλούν να τινάξουν στον «αέρα» τη νέα σχολική χρονιά, που ξεκινάει αύριο, ζήτησαν οι δάσκαλοι από τον υπουργό Εσωτερικών Γιάννη Μιχελάκη, με τον οποίο συναντήθηκαν σήμερα.

Το Δ.Σ.της ΔΟΕ ανέφερε με λεπτομέρειες όλα τα ανοικτά «μέτωπα» που θα κληθούν να αντιμετωπίσουν οι εκπαιδευτικοί με το άνοιγμα των σχολείων, όπως είναι η υπολειτουργία των σχολικών επιτροπών και η αδυναμία τους λόγω της υποχρηματοδότησης να εκπληρώσουν τις συσσωρευμένες υποχρεώσεις τους (θέρμανση, πληρωμή λογαριασμών ΟΤΕ, ΔΕΗ, αγορά κιμωλιών και αναλώσιμων, κ.α.), η απουσία καθαριστριών, σχολικών τροχονόμων και σχολικών φυλάκων από τα σχολεία, η μετακίνηση των μαθητών και οι πειθαρχικές διατάξεις που «προκαλούν διωγμούς και αδικία».

Από την πλευρά του, ο κ. Μιχελάκης ανέφερε, σύμφωνα με την Ομοσπονδία ότι σε ό,τι αφορά τις λειτουργικές δαπάνες έχει διατεθεί από το υπουργείο Εσωτερικών το ποσό των 21,4 εκατ. ευρώ και ότι θα γίνει προσπάθεια για χορήγηση της 4ης δόσης της επιχορήγησης.

Για το θέμα των καθαριστριών δήλωσε πως έχει κατατεθεί τροπολογία στο νομοσχέδιο για το νέο Λύκειο που προβλέπει την παράταση των συμβάσεων για δυο χρόνια, ενώ παράταση συμβάσεων ανακοίνωσε και για το θέμα της μεταφοράς των μαθητών μέχρις ότου γίνει η προκήρυξη για νέες συμβάσεις.

Για το θέμα των σχολικών φυλάκων αναφέρθηκε στην πρόσληψη 3.800 φυλάκων μέσω κονδυλίων του ΕΣΠΑ, ενώ για τους σχολικούς τροχονόμους δήλωσε ότι έχει διατεθεί ένα ποσό στους Δήμους και έχει ζητηθεί η συνδρομή της Ελληνικής Αστυνομίας σε περιπτώσεις που δεν είναι δυνατή η ύπαρξη σχολικού τροχονόμου.

ΔΙΑΖΥΓΙΟ ΚΕΡΑΤΟ

source: http://www.newsbeast.gr/car/arthro/604747/i-poreia-tou-fiat-8v-zagato/




ΔΙΑΖΥΓΙΟ ΚΕΡΑΤΟ…

Leave a Reply

Site Currently Broken Were working hard to fix this...
close